Lavoriamo ogni giorno per verificare le fonti, esporre in modo chiaro i fatti e approfondire le notizie fino all’ultimo dettaglio. Approfitta dell’offerta esclusiva e ottieni accesso illimitato a tutti i contenuti del sito.

Il buon giornalismo ha un costo, rimanere all’oscuro costa molto di più.

Milano - È con una
puntata dalla periferia milanese a “quel ramo del lago di Como, che
volge a mezzogiorno, tra due catene non interrotte di monti, tutto a seni e a
golfi”, per raccontare Lecco con l’incipit de “I promessi sposi” di Alessandro
Manzoni, che Nissan ha tolto i veli alla sua nuova Juke, la quale nella versione
2022 diventa ibrida. Messo in vendita per la prima volta nel 2010, il crossover
urbano di Nissan è stato oggetto di un bell’aggiornamento nel 2019, ma stavolta
gli ingegneri della casa giapponese si sono spinti oltre, cavalcando la moda (o
la necessità) dell’elettrificazione e dotando il modello di una motorizzazione
ibrida, ma non ricaricabile.

Il risultato è che rispetto alla Juke del 2019, quella del
2022 avrà un 25% in più di potenza, con consumi ridotti di carburante (benzina)
che secondo la casa raggiungono il 20%. Insomma, un bel risultato, ottenuto
grazie ad un nuovo motore da 1,6 litri a quattro cilindri, abbinato ad un propulsore
elettrico parallelo al motore termico, montato nella parte anteriore della
vettura, dotata di batteria da 1,2 kWh. Grazie a questa batteria, la fase di avvio della Juke fa
sempre affidamento solo sull’alimentazione elettrica, mentre il motore termico
entra in funzione non appena si spinge sul pedale dell’acceleratore, consentendo
una guida dinamica. In discesa e frenata avviene il recupero di energia che
ricarica la batteria, mentre quando si raggiunge la velocità di crociera e non
è necessaria una grande spinta del motore, una centralina si prende a carico il
compito di ottimizzare consumi e ricarica.

Rispetto al modello precedente, la nuova Juke Hybrid avrà un 25% di potenza in più, con un minor consumo nel ciclo misto pari al 20% di carburante

In questo senso, la nuova Juke Hybrid è dotata di e-pedal, a
scelta da parte del conducente: grazie a questa modalità di guida, la frenata
rigenerativa viene amplificata e si può guidare l’auto praticamente senza
toccare i freni, ricaricando in ogni fase di decelerazione la batteria.

La potenza complessiva dei due motori permette alla Juke di
far leva su 143 cavalli, il che consente una guida briosa e agile, che abbiamo
verificato percorrendo tratti di strada in città e in autostrada, muovendoci
nell’hinterland milanese. La risposta del motore elettrico è stata decisamente
buona e conferma ciò che secondo la casa nipponica hanno evidenziato i test
realizzato col nuovo modello, ossia che fino all'80% della guida in città può
avvenire in modalità 100% elettrica, con brevi fasi ibride per ricaricare la
batteria prima di tornare alla modalità elettrica pura. La Juke Hybrid può
anche raggiungere velocità fino a 55 km/h senza l'intervento del motore a
combustione.

La nuova versione ibrida della Juke
mantiene il design sportivo che ha fatto il successo del crossover urbano di
Nissan. È stata prestata particolare attenzione a ogni dettaglio e sono state
apportate diverse piccole modifiche per ottimizzare ulteriormente l'efficienza
aerodinamica. Per identificare la Juke Hybrid come la versione elettrificata
della gamma, sulle porte anteriori e sul portellone posteriore sono stati
applicati i badge "Hybrid". Nuova è la griglia anteriore della
vettura, che sarà proposta anche con colori innovativi e nuovi cerchi da 19
pollici. Nuovo pure lo spoiler posteriore, mentre lo spazio per i passeggeri è
rimasto invariato.

L’abitacolo è particolarmente curato e presenta un grande
display con indicazioni costanti intuitive e semplici sui flussi di energia. Il
comando per l'attivazione dell'e-Pedal si trova nella console centrale, dietro a
quello del freno di stazionamento elettrico, mentre il comando per
l'attivazione della modalità EV (solo elettrico) si trova tra le due bocchette
dell'aria centrali. Quando sono attivate le modalità e-Pedal ed EV, nella parte
inferiore del display, tra i due quadranti principali del quadro strumenti,
appaiono dei promemoria visivi.

La prime consegne della nuova Juke Hybrid in Svizzera sono
previste in agosto. Il prezzo di vendita è in fase di definizione.

Motore: termico 4 cilindri + elettrico anteriore Cilindrata: 1.598 cc Potenza e coppia massima: 143 CV e 148 Nm Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 10,5 sec. Velocità massima: 175 km/h Batteria: 1,2 kWh
 Consumi: 5,2 l/100 km Emissioni CO2: 117 g/km
 Categoria efficienza energetica: n.d.
 Prezzo base del veicolo: n.d.

Mi piace Buono il comfort e l’abitabilità, interessante la dotazione
di aiuti alla guida, semplice e intuitivo il display che raccoglie le
indicazioni e i comandi.

Non mi piace Il cambio
automatico denota qualche limite nel passaggio tra un rapporto e l’altro specie
quando si spinge a fondo sull’acceleratore. La soglia di carico del bagagliaio
è leggermente alta.

Nissan Juke ora diventa ibrida, più potente e meno assetata