Auto elettriche e ricarica bidirezionale, un binomio vincente?

Ricarica bidirezionale. Un termine ancora sconosciuto ai più. Ma che in futuro potrebbe giocare un ruolo significativo. Tale tecnologia permette infatti a un veicolo non solo di ricevere elettricità, ma anche di accumularla per poi reimmetterla in casa o nella rete pubblica quando necessario. La batteria di un'auto elettrica può quindi fungere da accumulatore per l'energia solare autoprodotta, sostituendo o integrando una batteria domestica , in genere molto più piccola . Inoltre, non si tratta solo di singole famiglie: quando l'elettricità fluisce dall'auto alla rete durante i periodi di picco della domanda, molte auto elettriche possono collettivamente livellare i carichi di punta e alleggerire la pressione sulla rete. La ricarica bidirezionale dovrebbe quindi svolgere un ruolo chiave nel ridurre la necessità di costosi ampliamenti della rete.

In Svizzera, attualmente circolano circa 300.000 auto elettriche, che rappresentano poco più del 5% di tutti i veicoli passeggeri . Quasi un'auto nuova su quattro è elettrica. Un numero crescente di queste è dotato di ricarica bidirezionale. Ciononostante, una diffusione su larga scala del mercato è ancora lontana. Lo dimostra un'indagine rappresentativa condotta dall'istituto di ricerche di mercato YouGov nella primavera del 2026 e nella primavera del 2025 della quale Watson dà conto.

La ricarica bidirezionale è un concetto familiare al 27% degli intervistati (l'anno scorso erano il 23%). La consapevolezza sale al 65% tra i proprietari di auto elettriche e al 43% tra coloro che hanno (o intendono) installare pannelli solari. In generale, gli uomini, le persone con un livello di istruzione e un reddito più elevati sono più informati della media. Tuttavia, anche tra coloro che hanno familiarità con la ricarica bidirezionale, la conoscenza rimane molto limitata. L'applicazione più nota è l'utilizzo del veicolo come sistema di accumulo di energia per la propria abitazione. Il fatto che le auto elettriche possano anche immettere elettricità nella rete è poco conosciuto, persino all'interno di questo piccolo gruppo di persone informate.

L'atteggiamento nei confronti della ricarica bidirezionale sta comunque cambiando: ora il 42% apprezza il concetto di accumulo di energia mobile, rispetto al 38% di un anno fa.

La ricarica bidirezionale sembrerebbe poi rendere le auto elettriche più attrattive. Il 31% degli intervistati ha dichiarato che tale tecnologia rende i veicoli elettrici più attrattivi ai loro occhi, mentre l'anno scorso la stessa affermazione era stata fatta solo dal 26%.

Tuttavia, esiste un divario tra la popolarità e la reale volontà di utilizzare questa tecnologia. Solo una persona su tre vorrebbe utilizzare la ricarica bidirezionale, un dato di poco superiore a quello dell'anno scorso.

Chi possiede un impianto fotovoltaico può immagazzinare l'energia solare in eccesso nel proprio veicolo e utilizzarla in seguito, ad esempio di notte, per il riscaldamento e l'acqua calda. Questo aumenta l'autoconsumo e riduce la dipendenza dalla rete elettrica.

Secondo il sondaggio YouGov, il 26% degli intervistati sarebbe disposto a pagare circa 8.000 franchi svizzeri per una stazione di ricarica bidirezionale, comprensiva di sistema di gestione della ricarica e installazione. Tuttavia, per la maggior parte, questa cifra rappresenta attualmente una barriera d'ingresso troppo elevata.

Circa un quarto degli intervistati teme fortemente che la ricarica bidirezionale acceleri l'invecchiamento delle batterie delle auto. Questa preoccupazione è molto più diffusa nella Svizzera occidentale (36%) rispetto alla Svizzera tedesca (24%). Inoltre, meno della metà ritiene che la ricarica bidirezionale, combinata con una gestione intelligente della ricarica, garantisca una ricarica delicata. 

«Dopo oltre un decennio di implementazione della tecnologia Vehicle-to-Home (V2H) in Giappone e diversi anni di progetti pilota in Europa, non vi sono esperienze significative che suggeriscano che la ricarica bidirezionale, in combinazione con sistemi di gestione energetica adeguati, porti a un degrado anomalo della batteria», rassicura tuttavia Jean-Marc Geiser dell'Ufficio federale dell'energia interpellato da Watson. «Le moderne soluzioni per la ricarica bidirezionale ottimizzano continuamente i flussi di energia. Prevengono le scariche profonde, mantengono una riserva di carica minima e regolano i livelli di potenza per proteggere la batteria».

Considerata la crescente necessità di stabilità della rete, questa tecnologia è ritenuta un elemento chiave della futura transizione energetica. Tale transizione richiede sistemi decentralizzati di accumulo di energia elettrica in grado di assorbire l'elettricità prodotta in modo intermittente da impianti solari ed eolici. Dal 1. gennaio 2026, la legge svizzera sull'approvvigionamento di energia elettrica ha chiarito il quadro giuridico per la ricarica bidirezionale, compreso l'immissione di energia nella rete (veicolo-rete). In pratica, tuttavia, ciò non significa ancora che tutti i fornitori di energia accetteranno effettivamente l'elettricità proveniente dalle batterie dei veicoli.