Disagi nei collegamenti sulla tratta Ranzo-Luino «almeno fino al 2028»

I fruitori della tratta ferroviaria fra Ranzo, nel Gambarogno, e Luino (Italia) dovranno fare i conti con disagi «presumibilmente» fino al 2028, ossia quando gli interventi infrastrutturali da parte delle ferrovie italiane su diverse gallerie dovrebbero essere conclusi. Lo scrive il Consiglio federale rispondendo a un'interpellanza del consigliere nazionale Bruno Storni (PS/TI). Nel rammentare le centinaia di milioni di franchi concessi da Berna a Roma per adeguare la linea ferroviaria di Luino al profilo di quattro metri, Storni lamenta il degrado della situazione degli ultimi anni dovuta a lavori, tanto che i convogli, a suo dire, sono costretti a circolare a 30 km/h sulla tratta italiana.

Ciò ha comportato, tra l'altro, la riduzione dei transiti; per i treni passeggeri, già ridotti da 18 a 9 corse giornaliere per direzione dopo la messa in esercizio del corridoio di quattro metri, ora sono previste solo quattro collegamenti, due alla mattina e due alla sera. Per il ticinese si tratta di «una situazione insostenibile», che «pregiudica fortemente il già limitato servizio ferroviario viaggiatori, dirottato su cinque corse di autobus sostitutivi».

Tali disagi, come si evince dalla risposta dell'esecutivo, non termineranno presto. Attualmente, il tratto interessato dai rallentamenti sulla linea Ranzo-Luino è di quasi undici chilometri, con velocità limitata, scrive il governo, a 40 km/h in Italia tra la stazione di Pino-Tronzano e Luino. Entro il prossimo dicembre, il tratto soggetto a rallentamento dovrebbe essere ridotto di circa 1-1,5 chilometri. Ma la completa rimozione del rallentamento «è invece prevista, presumibilmente, nel corso del 2028».

Alla domanda di Storni sulla possibilità di offrire un servizio ferroviario parziale Cadenazzo-San Nazzaro finché i problemi in Italia non saranno eliminati, il governo risponde che un'estensione dell'offerta al di fuori delle fasce attualmente previste contrasterebbe col principio sul quale è stato improntato il nuovo concetto di orario, ovvero eliminare il traffico ritenuto meno prioritario a favore della stabilità dell'orario complessiva.

Per quanto attiene al mancato potenziamento dell'alimentazione elettrica della linea per Gallarate (Italia) che limita la capacità della linea, l'esecutivo afferma di essere a conoscenza che le misure di ammodernamento sono state definite da Rete Ferroviaria Italiana. Tuttavia, «attualmente non dispone di informazioni dettagliate né sullo stato di attuazione delle misure né sui tempi previsti».