Il pieno di benzina, in Europa, rende tantissimo: alle compagnie petrolifere 24 miliardi di euro extra

Secondo l'ultimo studio di Transport & Environment (T&E), la Federazione europea per il trasporto e l'ambiente, le grandi compagnie petrolifere alla fine del 2026 incasseranno 24 miliardi di euro di profitti straordinari grazie agli automobilisti europei o, meglio, a causa della guerra in Medio Oriente e dell'aumento dei prezzi della benzina. La stessa analisi, leggiamo, mostra che i colossi del settore hanno già realizzato 1,3 miliardi di euro di profitti straordinari. Di qui l'appello di T&E: tassare questi profitti e utilizzare i fondi per aiutare i cittadini europei a sopportare meglio i futuri shock petroliferi.

Daniel Quiggin, consulente politico senior presso T&E, al riguardo ha dichiarato: «Ancora una volta, le difficoltà degli automobilisti vanno a vantaggio delle compagnie petrolifere. Queste ultime hanno tutti i motivi per mantenere l’Europa dipendente dai combustibili fossili, poiché sono loro a trarre profitto dagli aumenti dei prezzi. L’Unione Europea dovrebbe reintrodurre la tassa sui profitti eccessivi e investire i proventi nell’elettrificazione e nelle energie rinnovabili, che consentiranno finalmente di spezzare questo circolo vizioso».

A seguito dell'attacco israelo-statunitense contro l'Iran del 28 febbraio scorso, i prezzi del petrolio hanno registrato un rapido aumento. Al 23 marzo, i prezzi medi alla pompa nell'UE avevano raggiunto i 2,06 euro al litro per il diesel e 1,89 euro al litro per la benzina, con un aumento rispettivamente di 49 e 27 centesimi. Riempire un serbatoio da 55 litri di diesel, ora, costa quasi 27 euro in più rispetto a prima dell'inizio del conflitto, mentre per un'auto a benzina l'aumento è stato di 15 euro.

Nel 2022, l'UE aveva introdotto un prelievo del 33% sui profitti derivanti dai combustibili fossili che superavano del 20% la media registrata tra il 2018 e il 2021. La misura aveva permesso di raccogliere circa 28 miliardi di euro nel periodo 2022-2023. Il meccanismo esiste e dovrebbe essere riutilizzato, secondo T&E.

I margini della raffinazione del diesel in Europa hanno superato quelli delle altre regioni, riflettendo una carenza strutturale della capacità di raffinazione interna. Al contrario, i margini della benzina sono stati più contenuti a causa delle elevate scorte negli Stati Uniti e in Europa, nonché della debole domanda stagionale. L'UE, conclude T&E, rimane strutturalmente più dipendente dalle importazioni di diesel che da quelle di benzina. Con circa il 20% del diesel europeo importato, giova ricordare che questi profitti straordinari saranno realizzati in gran parte in giurisdizioni extra UE, limitando quindi l'effetto di qualsiasi imposta sui profitti.