Ferrovie in Ticino, «c'è la necessità di investire»

I treni non trasportano solo merci o passeggeri: avvicinano le regioni, anche le più periferiche, sostengono l'economia e incidono sulle scelte quotidiane di chi li usa per spostarsi da casa al lavoro, o per piacere. Motivazioni, queste, che ricordano perché investire sulla rete ferroviaria, anche in Ticino, sia sempre più una priorità. Ed è proprio su queste premesse che si è aperta, ieri sera, la conferenza «Prospettiva al 2050 per il trasporto ferroviario regionale e transfrontaliero in Ticino», organizzata da EspaceSuisse Gruppo regionale Ticino. Una serata per fare il punto sulla situazione delle ferrovie nel nostro cantone, ma anche e soprattutto per parlare del loro futuro e degli obiettivi nel medio e lungo termine. «Credo che grazie ai progetti realizzati in Ticino, complici gli investimenti della Confederazione, abbiamo capito cosa voglia dire avere una ferrovia efficiente ed efficace», ammette il consigliere di Stato Piero Marchesi, introducendo la presentazione. 

I dati, dopotutto, parlano chiaro. Con il passare del tempo, sempre più persone scelgono il treno. Nel giro di dieci anni, l'utenza complessiva è infatti triplicata: da 8,5 milioni di passeggeri all'anno nel 2013, a 22,8 milioni nel 2023. «Questi numeri confermano la necessità di investire nelle infrastrutture», spiega Martino Colombo, direttore della Divisione dello sviluppo territoriale e della mobilità del Dipartimento del territorio. «La domanda di trasporto esiste, e di conseguenza dobbiamo far fronte alla crescita a cui assisteremo nei prossimi anni». 

Anche le prospettive federali per l'ampliamento dell'offerta ferroviaria in Ticino puntano in quella direzione. Il progetto presentato dalla Confederazione prevede treni ogni 30 minuti tra il Ticino e Milano, e ogni 15 minuti tra Bellinzona e Locarno, così come collegamenti più rapidi verso Malpensa. Nei prossimi anni, sono previste due estensioni della rete TILO: un collegamento che raggiungerà Novara, grazie a un accordo sottoscritto di recente da Regione Lombardia e Regione Piemonte, e l'elettrificazione della linea esistente tra Como e Lecco, che consentirà di estendere il servizio fino a quest'ultima città. 

Ma sebbene la situazione di partenza per il futuro della rete ferroviaria ticinese preveda importanti passi avanti per l'infrastruttura, resta ancora del lavoro da fare. «Prima ancora che venisse presentato il progetto Trasporti '45 avevamo dato avvio al nostro progetto cantonale, con la prospettiva 2035-2050», chiarisce Colombo. «È uno studio in fase di conclusione che, tra non molto, verrà presentato in Consiglio di Stato, con l'obiettivo di definirlo come strategia per i prossimi anni di sviluppo della rete ferroviaria». Nonostante i numeri mostrino una crescita del trasporto su rotaia, possono essere compiuti ulteriori passi per rafforzare l'infrastruttura e aumentare i passeggeri. «Se analizziamo i tempi di percorrenza e la velocità con cui ci si sposta tra alcune località, nel confronto tra automobile e treno molti percorsi sono totalmente sfavorevoli per la ferrovia». Ne è l'esempio la tratta Milano-Lugano, i cui tempi di percorrenza in treno sono ancora di un'ora e venti. «Interventi di questo tipo porterebbero benefici anche a livello di traffico sulle nostre strade», osserva Colombo. 

Come emerge dai dati del progetto, che ha come riferimento per il cantone l'orizzonte 2035 e l'orizzonte 2050, il punto fondamentale è però conoscere la domanda e, di conseguenza, la popolazione che si vuole spostare. «Quello che vogliamo far capire alla Confederazione, e che spesso non viene valutato, è che la Svizzera, a livello ferroviario, non va considerata fino a Chiasso, ma fino a Milano». Il capoluogo lombardo è infatti il centro dove tutte le linee si ridistribuiscono. «Al nord abbiamo Basilea, a ovest Ginevra. A sud, in Ticino, non possiamo prendere Chiasso come punto di arrivo». 

Osservando i grafici presentati è evidente che si auspicano cambiamenti anche sulle singole tratte. «Per citare qualche esempio, tra Biasca e Bellinzona avremmo lo stesso numero di treni di oggi anche nel 2035. Tra Locarno e Tenero un treno in più, mentre tra Lugano e Mendrisio, dove oggi la capacità è arrivata al limite, si assisterebbe a un aumento dei treni da sei a otto». Quello che Colombo definisce «il grande salto» avrebbe luogo però nel 2050. Il progetto, per quel tempo, prevede due stazioni supplementari: una a Osogna-Cresciano, e una a Vezia. «Sarebbe una fermata situata tra la galleria di Massagno e la galleria di base del Ceneri, perché da Lugano Nord non ci sono collegamenti veloci che portano al Sopraceneri, e viceversa». Potenziamenti ulteriori sarebbero fatti su tutte le tratte, con l'obiettivo di avere un treno ogni quarto d'ora tra tutti gli agglomerati. 

Anche l'infrastruttura, va sa sé, dovrebbe essere potenziata. «Tra Cadenazzo e Locarno abbiamo delle tratte a binario semplice, per le quali servono doppi binari. Andrebbero potenziati i marciapiedi a Locarno, mentre le stazioni di Lugano e Mendrisio sono ormai al limite della loro capacità». Motivo per cui, guardando l'orizzonte più lontano, si dovrebbero eseguire opere molto più impegnative. «A Biasca, dovrebbero essere apportati interventi sulla stazione e sulla linea, per far sì che i treni merci che arrivano dalla galleria del San Gottardo possano aggirare la località in modo più rapido», osserva Colombo. Un intervento ulteriore riguarderebbe in particolare Lugano, dove servirà, verosimilmente, una stazione sotterranea. «Allargare la stazione non è possibile, quindi bisogna pensare di andare in verticale e scendere di un piano. Una situazione che interesserebbe anche Maroggia e Chiasso, dove la capacità a sua volta non sarebbe più sufficiente». 

Interventi così ambiziosi, va da sé, richiedono però anche un grande dispendio economico. «La disponibilità finanziaria della Confederazione è critica: non possiamo fingere non ci sia questo problema». Come ricorda Colombo, la Confederazione non prevede abbastanza per l'orizzonte 2035 in Ticino. «Tra noi e Berna c'è una divergenza su quali esigenze siano davvero reali. Nelle richieste per il Messaggio 2027, il Consiglio di Stato chiederà che ci siano opere complementari per un importo di 500 milioni di franchi. Inoltre, ha già chiesto che venga fatto uno studio complessivo dell'asse nord-sud che, come detto, non deve fermarsi a Chiasso, ma arrivare fino a Milano». Guardando, ancora, più in avanti nel tempo, nella richiesta per il Messaggio 2031, con una domanda che resterà in forte crescita, servirà un ulteriore salto di qualità nella rete del Ticino, soprattutto a livello di infrastruttura. «Verrà chiesto che vengano previsti cinque miliardi e mezzo di franchi per garantire le capacità necessarie e porre le basi per lo sviluppo di ulteriori orizzonti, dal 2060 in poi». Il viaggio, infatti, è appena cominciato. E continuerà, nonostante sia molto impegnativo.