La sfida che fa «sorridere»: andare al lavoro in bicicletta

Andare a lavorare in bicicletta. Anche se si lavora oltre confine. La sfida è grande, ma non fa paura a chi si sta occupando di renderla possibile. Anzi, chi è coinvolto nel progetto SMILE è molto determinato e la numerosa presenza al convegno organizzato per illustrare i primi risultati del disegno, così come le sue potenzialità, non potrà che accrescerne la motivazione. Perché il progetto interreg SMILE è una «grande opportunità e ha potenzialità davvero enormi». La prima a dirlo è stata la vice sindaca di Como Nicoletta Roperto, ma la convinzione è più che mai condivisa.

SMILE è un progetto dedicato alla mobilità leggera transfrontaliera. I suoi obiettivi sono di promuovere una mobilità più sostenibile, accessibile e integrata nell’area di confine tra le province di Varese e Como e il Ticino, intervenendo sulla mobilità quotidiana e, in particolare, sugli spostamenti casa-lavoro e casa-scuola. L’intento è di fornire un’alternativa all’auto utilizzando la mobilità lenta: biciclette (elettriche o no), monopattini, ma anche spostamenti a piedi. L’alternativa deve però essere realistica e concreta. Per questo la prima fase del progetto è stata di analisi: per capire cosa c’è, cosa non c’è, dove si potrebbe intervenire e dove c’è del potenziale.

I risultati di questa fase erano al centro del convegno organizzato oggi a Chiasso. Prima però, sono stati presentati nel dettaglio gli obiettivi: sviluppare e rafforzare una mobilità locale, regionale e nazionale, intelligente e intermodale, resiliente ai cambiamenti climatici e sostenibile, migliorando la mobilità transfrontaliera; sviluppare una visione transfrontaliera comune volta a incrementare l’uso della mobilità leggera, potenziare sia l’offerta (percorsi ciclo-pedonali) di mobilità leggera, sia la domanda da parte della cittadinanza. «Il progetto è iniziato nel gennaio 2025 e ha una durata di 36 mesi – ha spiegato Tiziano Bonoli della Sezione della mobilità –. Ora ci troviamo in una fase cruciale perché abbiamo finito le analisi e ci apprestiamo a iniziare la definizione di un Piano d’azione transfrontaliero comune». Un Piano che è l’obiettivo del progetto e che dovrà essere completato entro la fine del 2027. Ad occuparsene sarà un tavolo di lavoro che però non terminerà la propria attività concluso il progetto. Sarà un tavolo permanente che continuerà a occuparsi di questi temi e a seguire l’implementazione delle misure individuate.

Andare al lavoro in bicicletta sembra però più facile a dirsi che a farsi. Ma le potenzialità ci sono, è stato assicurato, la bici non dovrà tuttavia essere sempre considerata come l’unico mezzo usato tra la porta di casa e quella dell’ufficio (o della scuola). Fondamentali in questo disegno sono infatti il concetto di intermodalità e quello di abitudine.

Iniziamo dal primo, che è stato introdotto da Davide Marconi di Piùlento srl (spin-off del Politecnico di Milano). «SMILEnon parte da zero, numerosi altri progetti hanno già affrontato il tema della mobilità transfrontaliera, SMILEne raccoglie l’eredità cercando di lavorare in modo integrato su tanti argomenti, affinché ci sia un vero cambio di passo e un alleggerimento degli spostamenti», ha detto. Marconi e il suo team hanno analizzato flussi di traffico attraverso il confine, l’uso dei vari valichi, la lunghezza dei tragitti di chi si sposta, la disponibilità di infrastrutture ai valichi (fermate per i bus, per i battelli, stazioni, presenza di bici, eccetera). Ne è scaturito un voluminoso studio, ma anche un database comune, che fungeranno da base per il Piano d’azione transfrontaliero. «La sfida è lavorare sui viaggi tra i 10 e i 30 chilometri (andata e ritorno), lì c’è potenziale ma la risposta non può essere solo la mobilità lenta, ma l’intermodalità. L’analisi mostra che c’è grande potenziale per la mobilità ciclabile nei tragitti che superano i 5 km (e fino ai 15) che però deve essere combinata a un altro mezzo, che sia treno o bus». L’analisi si è concentrata anche sull’offerta di reti ciclabili, e non poteva essere altrimenti. I risultati mostrano che «le reti sono numerose, ma non ovunque sono continue e spesso si fermano al confine», ha evidenziato Alessandro Giacomel, di Piùlento srl.

Oggi a raccogliere la sfida sono stati i partner coinvolti: numerosi Comuni della fascia di confine e gli attori del territorio. A farla sua dovrà però essere anche e soprattutto la popolazione, che è il target finale. «L’esperienza ci insegna che non basta realizzare una ciclopista o mettere a disposizione delle biciclette in stazione, bisogna dare alle persone la possibilità di scoprire, di provare. Bisogna convincerle che la mobilità sostenibile è un’alternativa», ha detto Bonoli. E qui si inserisce il concetto di abitudine. «Bisogna abituare le persone all’uso della bici, che deve diventare un comportamento della vita quotidiana», ha evidenziato Beniamino Buonocore, di Ediguida srl. Per questo tra gli obiettivi del progetto c’è anche un lavoro sulla comunicazione, che dovrà portare ad azioni di cambio comportamentale.

Ma cosa ci sarà nel Piano d’azione comune? Per ora saperlo con precisione è impossibile. Anche perché nelle prossime settimane e mesi sarà coinvolto il territorio (sei gli incontri in programma tra metà novembre e metà dicembre). Ciò che è certo è che si vuole arrivare a creare percorsi nuovi verso le stazioni o migliorare quelli esistenti, promuovere progetti di connessioni ciclopedonali ai valichi, ma anche ripensare alcune stazioni (si è parlato di quella di Como San Giovanni).