PoLuMe al tavolo del compromesso, ma gli invitati si guardano da lontano

Ricucire uno strappo o creare una rottura forse insanabile? Se dal confronto andato in scena oggi doveva uscire la risposta a questa domanda, beh la risposta è stata solo parziale. Anzi, più che una risposta si è materializzato un ulteriore quesito: come modificare il progetto PoLuMe affinché porti un beneficio reale al Mendrisiotto? Sì, perché il progetto come lo ha pensato l’Ufficio federale delle strade (USTRA) alla regione non piace. Lo scetticismo è trasversale e di riflesso il tema è diventato di tutti. Il sentimento è emerso chiaramente anche stasera durante il quarto appuntamento di CdT Forum, l’evento del gruppo Corriere del Ticino dedicato alle città ticinesi e ai loro temi più sensibili, svoltosi al Centro Congressi Hotel Coronado di Mendrisio. Tema del giorno, come anticipato: «PoLuMe, l’autostrada che divide». A confrontarsi la vicesindaca di Mendrisio Francesca Luisoni, il consigliere nazionale e presidente di ATA Ticino Bruno Storni, il capo della filiale USTRA di Bellinzona Marco Fioroni, il presidente della Commissione regionale dei trasporti del Mendrisiotto e Basso Ceresio (CRTM) Elia Brusadelli e il consigliere di Stato direttore del Dipartimento del territorio Piero Marchesi. Ospiti introdotti dal direttore finanziario del gruppo CdT Andrea Pizzolotto e moderati dal giornalista Francesco Pellegrinelli.

La perplessità in merito al progetto per il potenziamento autostradale della tratta tra Lugano e Mendrisio non è però il solo sentimento ad averla fatta da padrona oggi. Chiaro e condiviso è emerso anche il desiderio di riscattare un territorio, di trasformare il progetto federale PoLuMe in un’occasione per fare qualcosa per la regione, oltre il tracciato autostradale. «Quella proposta da USTRA – ha esordito la vicesindaca di Mendrisio Francesca Luisoni – non è la soluzione che la cittadinanza si aspetta. Alla mobilità bisogna lavorare in un altro modo, non con un semplice allargamento dell’autostrada». Luisoni ha quindi parlato di coperture autostradali, di gallerie, di qualità di vita. Di potenziali effetti benefici non solo sul traffico autostradale, ma sul territorio in cui il tracciato dell’A2 si inserisce. E questo è uno dei punti cruciali. PoLuMe deve diventare un’opportunità. Anche alla luce dell’investimento di 2 miliardi di franchi che la Confederazione è pronta a mettere sul tavolo. Il tempo per affinare il progetto e trovare un punto di incontro c’è, anche se stringe. In questo breve periodo la regione si gioca molto, così come la Confederazione.

Le parti – e le rispettive visioni – per ora sembrano però molto lontane: «Far passare il messaggio è difficile – sono state le prime parole del capo filiale di USTRA Marco Fioroni –. PoLuMe non prevede alcun allargamento dell’autostrada esistente, le barriere esterne rimarranno dove sono. PoLuMe vuole solo usare la corsia di emergenza come terza corsia nelle ore di punta e creare la corsia di emergenza che oggi non esiste in tre gallerie. Per poter lavorare nelle gallerie saranno prima create delle gallerie di appoggio così da non dover bloccare il traffico, gallerie di appoggio che potranno poi essere usate per alleggerire le strade cantonali e locali». È il modo corretto per affrontare il congestionamento? «Assolutamente no – ha sentenziato il presidente di ATA Bruno Storni –, più corsie e gallerie sono un chiaro aumento della capacità. Se passano più auto su quel tratto voglio vedere cosa capita poi ai valichi del Mendrisiotto». E qui si torna alla casella precedente: le soluzioni per il territorio, oltre l’A2. Sullo sfondo, naturalmente, la convinzione che fondamentale sia ridurre il numero di auto sulle strade. «La risposta è il potenziamento del trasporto pubblico, che da qualche anno in Ticino inizia a funzionare», così ancora Storni.

Di trasporto pubblico ha parlato anche il presidente della CRTM Elia Brusadelli: «È importante intervenire su tutti i livelli del trasporto. Anche con il potenziamento del trasporto pubblico la strada rimane un asse importante: la riduzione del traffico individuale avviene per il potenziamento di quello pubblico ma l’autostrada sarà sempre molto transitata e questo impatta molto sulla qualità di vita. È importante quindi progettare un’A2 interrata e lontano dall’abitato».

Per cercare di avvicinare le parti il neo consigliere di Stato Piero Marchesi si è messo a disposizione come «mediatore». Promuovendo degli incontri tra i Comuni della regione e USTRA (il primo si è tenuto martedì). Oggi un punto di incontro non c’è, ci sarà in futuro? «La parte del progetto tra Lugano e Maroggia sembra piuttosto condivisa. Problematiche emergono piuttosto per la parte dell’A2 che prosegue verso sud. Sapere che in futuro potrebbe esserci un possibile sviluppo verso sud del progetto non è sufficiente, per questo chiederemo a USTRA un impegno a realizzare uno studio di fattibilità per proseguire il progetto verso sud, con un interramento. Questo impegnerebbe Confederazione e USTRA a guardare oltre e risolvere problematiche che escono in modo netto. Pretendere oggi che PoLuMe prosegua verso sud mi sembra inverosimile».

Le parole di Marchesi racchiudono più di un punto chiave di questa vicenda. Uno è certamente il fatto che PoLuMe si concentra sull’A2 e si ferma a Mendrisio e che quindi si sposterebbe il problema del traffico lungo le strade che portano ai valichi. Ma anche alla dogana di Brogeda. Un altro è che l’investimento di 2 miliardi non può essere ampliato e ha una «scadenza». «In questo pacchetto c’è spazio per questo investimento, non si può pretendere di aggiungere lavori per un altro miliardo – ha sottolineato Fioroni –. Si può chiedere, ma prima del 2050 non picchieremo un chiodo. La mia domanda è: vogliamo iniziare a compiere un primo passo e poi eventualmente aggiungerne altri?». USTRA ha quindi in un certo senso chiesto fiducia. Completato PoLuMe si penserà alle fasi successive del risanamento autostradale. Ora c’è tempo solo per un affinamento di questa fase. «Se oggi l’idea della regione compatta è di dire "fermiamoci un attimo e ragioniamo" magari non vale la pena ascoltarla? La regione vuole migliorare il progetto, tutti vogliono una qualità di vita migliore, da sinistra a destra», ha rilanciato Luisoni.

Domande aperte in questo caso denotano una certa chiusura delle posizioni. Di sicuro lontananza e molto lavoro da fare per il tavolo promosso da Marchesi. Un tavolo di lavoro che però una possibilità ce l’ha. Lo ha dimostrato un sondaggio proposto ai presenti in coda al dibattito. Alla domanda «il progetto attuale vi soddisfa?» ha risposto sì solo il 18% dei presenti. Al quesito «Il progetto va congelato per dare priorità al Locarnese con il collegamento A2-A13?» ha però risposto sì il 47% degli ospiti. «Vuol dire che il Mendrisiotto non vuole perdere un investimento così importante e che bisogna migliorare il progetto perché l’esigenza c’è», ha commentato in conclusione Marchesi. «Mi pare evidente che bisogna ascoltare una regione che vuole cogliere un’opportunità», è stata invece la conclusione di Luisoni.