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Il buon giornalismo ha un costo, rimanere all’oscuro costa molto di più.

Su uno dei tracciati più amati da motocicliste/i di mezza Europa, in Trentino, qualcuno ha scritto sul muro lungo la strada «Coltiva la to vaneza», dove «vaneza» sta per giardino, orto, zolla. È un po’ quello che motociclisti e motocicliste d’ogni Paese dovrebbero fare. 

È anche in questo senso che colpisce di più la campagna «Rispetto anziché Rumore», sostenuta congiuntamente dalle associazioni due ruote svizzere, motosuisse, FMS, SAM, Association suisse des concessionnaires 2roues Suisse, ci-motards Suisse e che intende portare comprensione fra motocicliste/i e la popolazione più confrontata con il problema della rumorosità del traffico viario. 

Alcuni si lamentano della rumorosità causata dal gran numero di motociclisti che attraversano luoghi abitati con il motore molto su di giri. Anche ai distributori di benzina spesso le ripartenze avvengono «a manetta». Tutti i rappresentanti delle associazioni due ruote svizzere raccomandano a motociclisti e motocicliste un comportamento civile e adeguato, e alla reciproca comprensione.

La campagna «Rispetto anziché Rumore» - «Respect Plutôt Que Bruit» - «Respect Statt Lärm», lanciata a Berna a fine maggio - www.rispetto-anziche-rumore.ch -, è stata così commentata da Markus Lehner, dell’Ufficio Svizzero Moto Scooter USMS e portavoce di motosuisse: «È ovvio che una motocicletta sia percepita come più rumorosa e aggressiva di un’auto, questo perché non ha un cofano sul motore, ha una minore cilindrata e grande agilità e in più mostra le ruote. Cose che in futuro non sono destinate a cambiare. Tuttavia, comportandoci da motocicliste e motociclisti rispettosi della circolazione stradale, abbiamo la possibilità di togliere vento alle vele degli «attivisti del rumore» che gridano al divieto. La maggior parte dei motociclisti non è interessata al rumore. La loro passione riguarda l’esperienza emotiva della guida, sia nella natura sia in ambiente urbano. No, i motociclisti non sono dei rivoltosi. Provengono da tutte le classi sociali e di reddito, e la stragrande maggioranza sa bene cosa significhi responsabilità sociale e guida attenta. In altre parole, sotto al casco potrebbe nascondersi il vostro fidanzato, la vostra fidanzata o il vostro simpatico vicino di casa. Nel nostro Paese, che attualmente conta 8,7 milioni di abitanti, sono state immatricolate 500.000 moto e quasi 300.000 scooter. Non è consuetudine della Svizzera denigrare così tante persone che la pensano allo stesso modo, a causa di pochi irriducibili disadattati. «Rumoroso è out»? - Certo che sì!».

Forte la delusione di tifosi e appassionati quando si è diffusa la notizia del ritiro di Suzuki dalla MotoGP al termine della stagione in corso. Decisione presa alla luce dell’evoluzione del mercato e che rientra in una strategia - comunica Suzuki Motor Corporation - atta a garantire l’attività complessiva, in particolare nelle aree della sostenibilità, della neutralità delle emissioni di carbonio e delle tecnologie dei carburanti alternativi. Con le filiali europee SZM è impegnata nel mercato del vecchio continente e continuerà a produrre e vendere moto e scooter di qualità ed eccellenza. 

Proseguiranno inoltre gli investimenti nello sviluppo di nuovi modelli, anche in virtù del recente successo della Hayabusa, della serie GSX-S - 950/1000 e della GSX-S1000GT.

La sesta edizione degli Swiss Harley Days si terrà a Lugano dall’1 al 3 luglio 2022. Il più grande evento motociclistico della Svizzera avrà luogo in Ticino insieme alla community Harley-Davidson. 

La pittoresca città sulle rive del Ceresio è stata scelta quale palcoscenico perfetto per un programma versatile, ma anche punto di partenza ideale per rilassanti giri in moto.

Arrivata nel 2022, la Ninja H2 SX SE è un concentrato di tecnologia con un motore da hypersport, power mode, luci a LED. Porta in dote sospensioni elettroniche Showa con tecnologia Skyhook e molteplici aiuti alla guida, tra i quali: Allerta collisione anteriore, controllo adattivo della velocità, assistenza in risalita. Il sistema di allerta collisione può essere impostato in tre fasi, e fornisce un segnale visivo sopra il display se la moto scende al di sotto di una certa distanza dal veicolo che precede. 

Anche il controllo della velocità adattivo ha tre livelli. L’unità radar posteriore consente il rilevamento del punto cieco. Il pilota ha il pieno controllo del mezzo e in ogni momento può frenare o intraprendere altre azioni correttive per evitare una possibile collisione. In listino da CHF 27’490.&nbsp;

Graziano Guerra

Nella discussione sul rumore della circolazione stradale i motociclisti sono sempre capri espiatori. E allora ecco la campagna volta a sensibilizzare.

«Rispetto anziché  rumore!»: una campagna per  la convivenza