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INTERLAKEN - Ci sono
molti modi per cercare di combattere la crisi che sta vivendo il settore
automobilistico e il Gruppo Amag ha scelto di non stare con le mani in mano,
espandendo i suoi campi di attività nel settore dell’energia e della mobilità.
Così, ecco nascere una nuova divisione aziendale, “Amag Energy &amp; Mobility”,
mentre la società investirà direttamente 100 milioni di franchi per produrre in
proprio energia elettrica tramite impianti fotovoltaici e di ricarica,
destinati ai clienti aziendali e all’ecosistema EV Clyde del gruppo.

Il primo semestre 2022 è stato per tutti una bella sfida:
difficoltà con le materie prime, catene di fornitura interrotte e tensioni geopolitiche dovute alla guerra
in Ucraina hanno
preoccupato l’economia, il settore auto e
naturalmente anche il gruppo Amag. Così le nuove omologazioni di autovetture a fine luglio 2022 si attestano a circa 125’000
unità, quindi di nuovo su un livello basso, simile a quello degli ultimi due anni
segnati dalle misure contro il coronavirus. 

A seconda
della situazione delle consegne, i vari
marchi di Amag hanno avuto una&nbsp;performance diversa: mentre VW, Seat e Cupra hanno dovuto
rimetterci un po’ di quote di mercato,
Skoda ha potuto mantenere il livello e Audi persino aumentarlo. Nel complesso,
a luglio la quota di mercato dei
marchi Amag, ha annunciato il Ceo Helmut Ruhl, risultava del 30,7 percento. VW
Veicoli Commerciali ha potuto invece migliorare la propria quota di mercato
arrivando a oltre il 25 percento. &nbsp;Nel secondo semestre di quest’anno il
gruppo Volkswagen prevede una progressiva ripresa dell’approvvigionamento dei semiconduttori, ma la situazione resta instabile e
tesa.

Nonostante i noti problemi di fornitura, nel primo semestre
2022 Amag è però riuscita a consegnare il 12 percento
di veicoli plug-in in più rispetto allo stesso periodo dello scorso anno.

“La direzione presa dal settore è chiara, la mobilità individuale
del futuro sarà elettrica” ha confermato Helmut Ruhl. “Le auto elettriche hanno
però bisogno di corrente e vanno ricaricate, coi loro accumulatori diventeranno
parte del sistema energetico futuro. Ma ci stiamo chiedendo da dove arriverà la
corrente elettrica necessaria e per questo il nostro gruppo ha deciso di
raggruppare le sue attività che riguardano l’energia, la ricarica e la
creazione di un ecosistema energetico EV in una nuova divisione, “Amag Energy
&amp; Mobility”. La nuova organizzazione provvederà a gestire e accelerare
l’implementazione delle attività legate alla produzione e alla distribuzione
dell’energia elettrica”.

Insomma, la strategia è chiara: diventare attori protagonisti sul
mercato, senza dover attendere le mosse degli altri. Da qui a dire che Amag
diventerà un venditore di energia elettrica il passo è lungo, ma “vogliamo
posizionarci in questo segmento” ha detto Ruhl, annunciando anche entro fine
anno arriveranno sul mercato i primi veicoli VW a carica bi-direzionale. Ossia:
la batteria dell’auto non sarà più soltanto in grado di “prendere” energia
elettrica dalla rete, ma potrà immagazzinarla e ritornarla se fosse necessario
ad un impianto domestico.

Entro fine anno arriveranno sul mercato i primi veicoli VW a carica bi-direzionale: la batteria dell’auto non sarà più soltanto in grado di “prendere” energia elettrica dalla rete, ma potrà immagazzinarla e ritornarla se fosse necessario ad un impianto domestico.

In questo senso, Amag si è dotata di un ecosistema EV Clyde che ha
l’obiettivo di produrre autonomamente la corrente per i veicoli elettrici dei
suoi clienti e tramite Amag Leasing AG metterà a disposizione 100 milioni di
franchi per finanziare nuovi impianti fotovoltaici e di ricarica. Ancora
quest’anno entreranno in funzione circa 20 mila metri quadrati di fotovoltaico,
mentre entro il 2025 ne saranno costruiti 75'000 metri quadri e non, come
annunciato in precedenza, 50'000.

Il Gruppo sta rivedendo nel suo complesso la strategia della
mobilità, prendendo atto che soprattutto nelle zone urbane e nei complessi residenziali più grandi aumenta la
richiesta di una mobilità su misura, non necessariamente legata al possesso di un veicolo. Da qui
la necessità di pensare ad una mobilità generale che poggi su un’offerta
strutturata e articolata su varie soluzioni di mobilità (veicoli, biciclette e altro ancora),
disponibili per un gruppo di utenti in una zona specifica, come ad esempio
complessi residenziali o sedi aziendali. Un esperimento in questo senso è in
corso a Zugo. 

L’obiettivo di Amag, dichiarato dal Ceo
Helmut Ruhl, è di ridurre le emissioni del 30% e di compensarle per il 70%
entro il 2025, con un traguardo fissato nella riduzione del 90% e nella
compensazione del 10% entro il 2040. In questo senso, anche Synhelion, azienda
luganese partecipata da Amag, avrà una parte importante: l’azienda, pioniere
svizzero di combustibile solare, è la prima impresa al mondo che è riuscita a
produrre gas sintetico su scala industriale esclusivamente ricorrendo
all’energia solare e potrà diventare un partner importante per Amag per riuscire
a gestire a zero emissioni di CO2 anche lo stock dei motori a combustione.

Tarcisio Bullo

Lifestyle

Mobilità

L'azienda, preoccupata dalla crisi del mercato e dalle difficoltà di approvbvigionamento, espande i suoi campi di attività nei settori dell'energia e della mobilità

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