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Suzuki è un
marchio che bada al sodo: le sue auto sono fatte per gente concreta, che ama
guidare senza lasciarsi distrarre dai particolari e senza farsi sedurre dal
lusso. Eppure sulla nuova versione della S-Cross, cavallo di battaglia della
casa giapponese sul mercato da ormai 10 anni, i progressi a livello di stile e
comfort sono evidenti rispetto al modello precedente.

Al primo
colpo d’occhio la S-Cross di ultima generazione regala la sensazione di un’auto
curata e dal piglio decisamente moderno. Quest’impressione è suffragata da un
nuovo frontale, decisamente importante, attraversato da un profilo cromato in
mezzo al quale campeggia la “S” simbolo del marchio e impreziosito dalla
presenza di fari full LED. Stesso discorso per la parte posteriore della
vettura, anche lei arricchita da una fanaleria a LED che regala un tocco di
modernità.

Ci
accomodiamo a bordo e notiamo un abitacolo grazioso, concepito secondo un stile
un po’ minimalista, ma assolutamente accettabile. Niente fronzoli: anche qui
dentro Suzuki bada al sodo, ma c’è tutto l’essenziale e una plancia curata, con
un ampio display a 9 pollici che gestisce l’infotainment. La strumentazione di
bordo si regola un po’ in maniera digitale, un po’ in modo analogico manovrando
rotelline e pulsanti: applauso, la distrazione del conducente viene così
allontanata.

L'abitacolo è grazioso, concepito secondo uno stile un po' minimalista: Suzuki è un marchio che bada al sodo

Per la
nostra prova abbiamo guidato il modello S-Cross 1.4 Boosterjet a trazione
integrale con cambio automatico, il top di gamma - in attesa dell'arrivo a settembre della nuova S-Cross Hybrid 1.5 140V, equipaggiata con il nuovo motore 1.5 DualJet K15C - che offre anche una
comodissima telecamera a 360 gradi, molto utile per effettuare qualsiasi tipo
di manovra. A livello di spazio c’è di che essere soddisfatti: se è vero che
questa Suzuki è venduta come una cinque posti, il massimo della comodità si
raggiunge con quattro persone a bordo, ma il tunnel centrale non è così invasivo
da sconsigliare un quinto passeggero.

A livello di
motorizzazione, Suzuki per questo modello non ha fatto la rivoluzione, continuando a puntare sul
quattro cilindri turbo alimentato a benzina da 1,4 litri. La
casa nipponica ha però tirato fuori un sistema ibrido leggero grazie ad un
motorino elettrico con tensione a 48 V, capace di aggiungere alcuni cavalli al
sistema, apprezzati in fase di accelerazione (peraltro non proprio fulminea) e
in grado di recuperare energia in decelerazione e frenata, alimentando una
piccola batteria e contribuendo a limitare i consumi. 

Alla guida
la S-Cross si dimostra agile e soprattutto adatta a qualsiasi tipo di terreno.
L’agilità è apprezzata nel traffico urbano, le doti di fuoristrada sono utili a
chi necessita di muoversi su strade sconnesse, anche se non stiamo parlando di
un mezzo capace di affrontare qualsiasi tipo di terreno, la trazione integrale
è un’ottima carta da giocare soprattutto d’inverno. Il cambio automatico
(opzionale) è fluido e permette un buon comfort di marcia. Quattro le modalità di guida disponibili,
selezionabili dal comando posto sul tunnel centrale: Auto, Sport, Snow e Lock.

La
nuova S-Cross è dotata dei più avanzati&nbsp;sistemi di sicurezza e di guida autonoma di
livello 2, che lavorano sfruttando in modo integrato sensori e
telecamere.

Motore: 1.4 litri Boosterjet 4 cilindri
 Cilindrata: 1'373 cc
 Potenza e coppia massima: 129 CV e 235 Nm
 Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 10,2 secondi
 Velocità massima: 195 km/h
 Consumi: 6,5 l/100 km (Wltp)
 Emissioni CO2: 120 g/km (Wltp)
 Categoria efficienza energetica: B Prezzo base del modello: 35'990 franchi

Mi piace La buona dotazione tecnologica
di serie e l’ampio spazio a bordo, la facilità di guida

Non mi piace L’assenza
della piastra a induzione per la ricarica del cellulare, un po’ di
approssimazione nelle rifiniture; la leva del cambio con la posizione manuale
allineata a quella automatica.

Suzuki S-Cross, un'auto per gente concreta