Sicurezza aerea, in Svizzera quasi 15 mila segnalazioni nel 2025: ecco cosa è successo nei cieli

Che cosa succede davvero sopra le nostre teste? L'anno scorso, nel 2025, i cieli svizzeri hanno generato quasi 15 mila segnalazioni di inconvenienti, un numero mai così alto. A rivelarlo è l'Annual Safety Report diffuso stamane dall'Ufficio federale dell'aviazione civile (UFAC), che ha messo in fila quasi collisioni, conflitti con i droni e passeggeri molesti.

Ma che cosa dice, a grandi linee, il rapporto? Circa il 20% in più di segnalazioni di inconvenienti nell’aviazione commerciale e da diporto rispetto al 2024; più graffi agli aeromobili ed errori di manovra durante le operazioni di rullaggio da parte di piloti e personale di terra in aerodromi sempre più complessi e con spazi ristretti. E ancora: più errori di carico, più «quasi collisioni» in volo, più violazioni dello spazio aereo dovute a nuove infrastrutture aeronautiche, più conflitti tra aerei, elicotteri e droni; più malfunzionamenti del GPS, più passeggeri che imprecano e si comportano in modo violento, meno attacchi con laser. Non sono mancate collisioni di elicotteri con cavi, sono diminuiti gli incidenti sul lavoro con elicotteri. Infine: più segnalazioni relative alla navigabilità degli aeromobili, nessun incidente mortale nell’aviazione commerciale, quattro incidenti con un totale di sei morti nell’aviazione da diporto, un incidente d’elicottero con un morto e un ferito durante un intervento in ambito agricolo.

Nell’anno in esame, l’UFAC ha trattato un totale di 14.972 inconvenienti. Tutti classificati e analizzati, allo scopo (anche) di definire le misure necessarie da adottare in futuro: in base alle segnalazioni pervenute l’UFAC ha individuato per ciascuno dei cinque ambiti – «aerodromi», «servizio della sicurezza aerea», «operazioni di volo», «tecnologia aeronautica» ed «elicotteri» – le principali cause e ne ha valutato la gravità.

La cultura della sicurezza dell’aviazione civile, spiega sempre l'UFAC, si sviluppa grazie all’esperienza di piloti, controllori del traffico aereo e personale di terra. Dall’analisi delle segnalazioni di inconvenienti rilevanti per la sicurezza l’UFAC, di anno in anno, deduce le misure di prevenzione necessarie ed elabora raccomandazioni.

Le segnalazioni, dicevamo, sono in aumento dal 2019. Una tendenza che l'UFAC riconduce principalmente a una migliore cultura della segnalazione, all’aumento del traffico aereo commerciale e al maggior numero di regioni interessate da guerre, dove i segnali GPS degli aeromobili vengono disturbati su vasta scala.

La massima priorità nel settore dell’aviazione, in Svizzera, è attribuita alla prevenzione delle collisioni, cui l’analisi delle segnalazioni dà un contributo essenziale, fornendo importanti indicazioni sulla gravità e sul luogo degli eventi. A tal proposito, insieme al settore aeronautico svizzero e all’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), l’UFAC sta lavorando allo sviluppo di soluzioni nell’ambito del progetto Future Aviation Surveillance Services and Technologies (FASST-CH), il cui scopo è introdurre tecnologie di sorveglianza d’avanguardia per aumentare la visibilità elettronica di tutti gli utenti dello spazio aereo. 

Nel dettaglio, il rapporto offre una panoramica interessante di ciò che accade, di anno in anno, nel nostro Paese. Il numero delle violazioni dello spazio aereo segnalate, ad esempio, è aumentato. Nel 2025 sono stati registrati 650 eventi contro i 439 del 2024. Anche il tasso ogni 10 mila movimenti è aumentato (8.5 nel 2025 contro 5.4 nel 2024). Il motivo? Nei primi mesi dopo l’introduzione della nuova TMA (terminal maneuvering area) sopra Zurigo, scrive l'UFAC, si sono verificate violazioni più frequenti dello spazio aereo: un effetto di per sé prevedibile, legato proprio alle modifiche alla struttura dello spazio aereo.

È aumentato anche il numero di conflitti segnalati tra aeromobili e droni, passato da 56 nel 2024 a 105 nel 2025. La principale ragione di questo incremento sta nel nuovo sistema di rilevamento dei droni installato a Zurigo, che rende visibili più eventi. È aumentato anche il numero di conflitti segnalati tra droni ed elicotteri: 19 nel 2025 contro 10 nel 2024. Come soluzione a medio termine l’UFAC punta sul citato FASST-CH.

Particolare attenzione è rivolta all’aeroporto di Zurigo, lo scalo più trafficato della Svizzera, dove sussistono rischi di collisione a terra e in volo. Vista la complessità del suo sistema operativo, per ridurre ulteriormente questi rischi sono previste diverse misure, tra cui l’allungamento delle piste, adeguamenti nella configurazione dell’aeroporto ‒ per esempio delle vie di rullaggio, delle vie di rullaggio rapido o di altri incroci tra piste ‒ e aggiornamento delle procedure di volo. L’UFAC sta inoltre valutando l’adozione di ulteriori misure connesse al regolamento d’esercizio 2014/2017, in particolare il decollo in linea retta in direzione sud dalla pista 16 in caso di bise (ne avevamo già parlato).

Fra gli altri temi caldi in materia di sicurezza, citiamo il numero di avvicinamenti non stabilizzati, ossia di avvicinamenti in cui non vengono rispettati criteri di stabilizzazione quali posizione, altitudine, velocità o configurazione al di sotto di un’altezza di decisione prestabilita: è aumentato pur mantenendosi su bassi livelli. L’UFAC ha individuato tempestivamente il problema, lo ha analizzato, ne ha discusso con le imprese interessate e sono state già avviate le prime misure di miglioramento. Nell’ambito di seminari di formazione sono stati sensibilizzati sul tema anche gli ispettori.

È ulteriormente aumentato anche il numero di passeggeri indisciplinati o che fumano, i cosiddetti unruly passengers. Nel 2025 sono stati segnalati oltre 2 mila di questi casi, con un aumento del 15% rispetto all’anno precedente.

Il numero di inconvenienti relativi all’aeronavigabilità segnalati, infine, è aumentato del 26% nel 2025. Le ragioni? Soprattutto il miglioramento del sistema di segnalazione, messo a punto dall'UFAC con le organizzazioni interessate. Questo ha portato a riclassificare i rischi e ad abbassare, per diversi partner, la soglia di segnalazione degli inconvenienti.

Che dire, dunque? Paradossalmente, ma nemmeno troppo, l'aumento delle segnalazioni non è una cattiva notizia. Anzi. Più gli operatori imparano a segnalare, più il sistema vede, capisce e corregge. In aviazione, in fondo, la sicurezza non nasce dall'assenza di errori, ma dalla capacità di riconoscerli prima che diventino tragedie.