Un Passo troppo lento: è scontro tra Uri e il Ticino

Da pochi giorni la strada del Passo del San Gottardo è stata chiusa al traffico per la stagione invernale. Lo scorso 5 novembre è stata di conseguenza sbarrata anche la corsia d’uscita preferenziale Airolo/Passi (nota come CUPRA). Per l’Ufficio federale delle strade (USTRA), la preselezione attiva già all’altezza di Ambrì ha offerto «una valida alternativa agli automobilisti intenzionati a raggiungere Airolo e la strada del Passo. I dati sin qui raccolti, seppure non ancora definitivi, confermano anche quest’anno la validità del progetto».

Tutto bene, dunque? Non proprio. Le lamentele si accumulano al di qua e al di là del massiccio del San Gottardo. In Leventina, tra la popolazione, regna una certa insofferenza a causa dei vacanzieri che intasano la strada cantonale per evitare le colonne al portale sud del tunnel. A ciò si aggiunge una segnaletica poco chiara per i viaggiatori stessi. «Nel corso della stagione sono state apportate alcune modifiche in modo da rendere la segnaletica ancor più dinamica e garantire un’informazione tempestiva agli utenti», afferma Tosca Marci, portavoce dell’USTRA.

Il problema, però, è che ancora troppi automobilisti preferiscono raggiungere il Passo attraverso la strada cantonale. «Spesso questa decisione è dettata dai consigli (fuorvianti) indicati dai navigatori. Purtroppo, si tratta di una problematica di non facile e veloce soluzione poiché è molto difficile interagire con i diversi gestori dei navigatori», fa sapere Marci, ricordando che la corsia preferenziale è inserita nel regolare tracciato dell’autostrada. Pertanto, con la tecnica attuale, i sistemi di navigazione non sono in grado di indicare la corsia preferenziale come via alternativa. «I nostri specialisti sono in costante contatto con i tecnici dei vari sistemi di navigatori satellitari e mappe digitali affinché si possa trovare una soluzione ottimale per tutti», sottolinea la portavoce dell’USTRA.

Le critiche, però, arrivano anche dal Canton Uri: il consigliere agli Stati urano Josef Dittli (PLR) ha infatti bussato alla porta del Consiglio federale con un’interpellanza (ben undici le domande poste al Governo) particolarmente densa di critiche. Il motivo? I viaggiatori che scelgono di percorrere la Via delle Genti anziché il tunnel provocano «un ingorgo permanente fino a Göschenen/Wassen, isolando praticamente l’Oberland urano dal sistema viario», sostiene Dittli, che critica in particolare la segnaletica dell’USTRA. Il consigliere agli Stati urano riconosce che «sgravare i residenti della Leventina è un obiettivo comprensibile. Tuttavia, è assolutamente inaccettabile che a partire dall’altezza di Bellinzona l’USTRA, con tanto di cartelli elettronici posti sopra la carreggiata, promuova attivamente la strada del Passo come percorso alternativo per risparmiare tempo (con la segnaletica in inglese: “Save 30 minutes - drive via Pass”)».

A suo avviso, promuovere attivamente il percorso del Passo comporta «un uso improprio di una strada di montagna sensibile al traffico». Il traffico di transito, sottolinea il «senatore» urano, deve restare in autostrada. Il Consiglio federale, entro fine novembre, dovrà prendere posizione sulle lamentele e sulle richieste di Dittli. L’USTRA, al Corriere del Ticino, ricorda tuttavia che da quest’anno la corsia d’uscita preferenziale è coordinata dalla Centrale di gestione del traffico (VMZ) di Emmen, che ha la possibilità di chiudere momentaneamente la corsia nel caso vi sia il rischio di un sovraccarico del traffico nel canton Uri.

Al più tardi entro fine novembre, inoltre, il Governo dovrà anche rispondere alle domande del consigliere nazionale Lorenzo Quadri (Lega), che al contrario chiede una gestione più efficace della CUPRA. Il ticinese mette l’accento proprio sulla segnaletica, ricordando che la corsia preferenziale è stata realizzata per evitare che gli automobilisti diretti ad Airolo o ai passi abbandonino prematuramente l’autostrada. Pertanto, in Leventina, la priorità è di evitare di indirizzare il traffico di transito verso la rete cantonale e comunale.

Qualcosa dall’anno prossimo cambierà. «Nel 2027 è prevista l’installazione di una segnaletica dedicata presso lo svincolo di Quinto, con l’obiettivo di reindirizzare il traffico verso l’autostrada e favorire così un utilizzo ottimale della corsia», annuncia l’USTRA.

Una CUPRA (troppo) efficiente sul lato ticinese, però, ha un effetto collaterale dall’altro lato del massiccio: mette infatti a dura prova la viabilità «sull’unica arteria vitale e asse di collegamento tra i comuni della valle dell’Urseren (o Valle d’Orsera, che comprende le località di Andermatt, Hospental e Realp, ndr) e il resto del canton Uri», critica Dittli nel suo testo.

Nel 2026 la corsia è stata attivata a partire da mercoledì 13 maggio per un totale di 160 giorni (pari al 96% di tutto il periodo) e un’apertura media giornaliera di circa 9 ore. Il tratto (senza alcuna sorpresa) è stato particolarmente sollecitato nei fine settimana di agosto: durante questi giorni, mediamente il 67% del traffico verso nord è rimasto sulla A2, il 15% ha utilizzato la corsia preferenziale e il 13% è uscito sulla cantonale, dove transita comunque un 5% per esigenze locali, sottolinea la portavoce dell’USTRA. Precisa però che «il riversamento massimo sulla cantonale ha raggiunto in media 2.979 veicoli in un giorno». Significa oltre 900 veicoli in meno rispetto alla media massima del 2025, quando la CUPRA era ancora in configurazione provvisoria.