Quei treni che sfrecciano soprattutto la notte

«Sulla linea esistente gli aumenti percentuali maggiori riguarderanno il traffico notturno, in particolar modo quello dei treni merci e dei treni di servizio. Sul totale giornaliero questo si ripercuoterà in un aumento percentuale del traffico compreso tra circa il 40 e il 60%». L’avvento delle nuove Officine FFS di Castione, ma non solo, comporterà un incremento considerevole dei convogli in transito sulla linea 600: sia nel tratto fra Claro e Castione sia in quello fra la stazione di quest’ultima località e Bellinzona-San Paolo. Gli scenari previsti per il 2035 (quindi nove anni dopo la messa in esercizio del futuro stabilimento industriale) - contenuti nei piani dell’impianto che vi abbiamo più volte illustrato nelle ultime settimane - lasciano poco spazio alle interpretazioni.

Vediamoli, dunque. Per quanto riguarda la parte nord del perimetro di studio (Claro-Castione) i treni merci/di servizio durante il giorno (dalle 6 alle 22) passeranno da 68 a 98, mentre la notte (22-6) da 48 a 102 (più del doppio, in pratica). I convogli viaggiatori aumenteranno, rispettivamente, di 45 (da 106 a 151) e di 7 (da 8 a 15). Il totale di treni al giorno, pertanto, salirà da 230 a 366 con una variazione del 59%. Percentuale più bassa, per contro, sul tratto fra Castione e San Paolo. In questo caso i treni merci/di servizio sull’arco della giornata cresceranno da 73 a 103, la notte da 50 a 107. E arriviamo ai convogli viaggiatori, che nel periodo diurno passeranno da 206 a 247 e nelle ore notturne da 22 a 31. Complessivamente l’aumento sarà del 39% (da 351 a 488).

Nell’«orizzonte di pianificazione al 2035», come rilevano le Ferrovie, la quota parte di carri merci più silenziosi avrà raggiunto il 100%. Alivello di rumore «le modifiche previste dal progetto consistono nell’aggiunta di un binario adiacente alla linea ferroviaria esistente (linea 600) e in una diversa distribuzione del traffico passeggeri e merci sui diversi binari». Sono previsti degli interventi a livello di protezione fonica, in primis a nord della stazione di Castione. «Le modifiche costruttive e di esercizio causano immissioni foniche inferiori o uguali (presso un solo punto di calcolo; n.d.r.) a quelle prodotte attualmente dalla linea 600 e pertanto (...) la modifica alle infrastrutture esistenti è pertanto da considerarsi come non sostanziale», precisa l’ex regia federale. Che rileva infine che «in nessun caso si prevedono aumenti nelle immissioni di rumore».

Alle Officine da 580,5 milioni di franchi si lavorerà praticamente tutto il giorno, in base alla strategia e alle necessità del momento. Con il sole e con la luna. I collaboratori attivi nella manutenzione leggera/operativa saranno impegnati su tre turni (dalle 6 alle 14.30, dalle 14.30 alle 23 e dalle 20 alle 4) sette giorni a settimana. Non saranno invece al fronte di notte coloro che si occuperanno della manutenzione dei componenti e di quella pesante. Il personale amministrativo, infine, farà ovviamente i canonici orari d’ufficio (dalle 7.30 alle 17).