Video

Podcast

Multimedia

Abbonamenti

Viaggi del Corriere

Giochi

Immobiliari

Lavoro

Funebri

Servizi

La Domenica

AgendaSette

Illustrazione Ticinese

TicinoVino

CdT International

L'Eco dello Sport

L'universo

Il Corriere in TV

Prodotti

Facebook

Instagram

Twitter

YouTube

Social

CdT Live iOS

CdT Live Android

CdT Digital iOS

CdT Digital Android

La Fondazione

Teleticino

Radio3i

Ticinonews

Tessiner Zeitung

Gruppo Corriere del Ticino

News

Mondo

Svizzera

Ticino

Economia

Opinioni

Editoriali

Commenti

La Posta di Carlo Silini

Sport

Calcio

Hockey

Tennis

Basket

Motori

Società

Storie di Vita

Scienza

Ambiente

Arte e Mostre

Spettacoli

Libri

Musica

Cinema

Televisione

Videogiochi

Lifestyle

Animali

Benessere

Casa

Gusto

Mobilità

Portafoglio

Moda

Sport per tutti

Tecnologia

Viaggiare

Guerra in Ucraina

Stop Fake News

URC2022

Lavoriamo ogni giorno per verificare le fonti, esporre in modo chiaro i fatti e approfondire le notizie fino all’ultimo dettaglio. <br><br /> Approfitta dell’offerta esclusiva e ottieni accesso illimitato a tutti i contenuti del sito.

Il buon giornalismo ha un costo, rimanere all’oscuro costa molto di più.

Il coraggio di crederci. È il motto che vale per il
Milan che ha vinto lo scudetto in Italia e vale anche per Max Verstappen, che
poche ore prima aveva conquistato un successo importantissimo nel GP di Spagna.
In entrambi i casi brindisi a fiumi, felicitazioni, propositi su come poter
fare meglio. Perché se è vero che il Milan ha trionfato pur non avendo i
campioni più grandi, è anche vero che Verstappen si è imposto a Montmelò senza
possedere la macchina migliore né un motore che lo facesse viaggiare
tranquillo. Lui, poi, dice di aver commesso un errore nei primi giri, quando è
finito fuori alla curva 4, adducendo la complicità di una folata di vento,
mentre invece qualcuno ben informato sostiene che sia stato un singhiozzo del
motore Honda, dovuto a un problema di pescaggio del carburante, a togliergli
l’aderenza. Qualcosa di simile si era verificato anche negli ultimi istanti
delle prove (e Max non aveva potuto lottare per la pole position) mentre in
gara c’erano pure preoccupanti segnali di un riscaldamento eccessivo del
motore. Non bastasse, alla fine la telemetria tra la macchina di Verstappen e
il box si è interrotta.

Nella giornata più intricata dell’anno, Verstappen
non solo è transitato per primo sotto la bandiera a scacchi ma si è anche preso
la leadership del Mondiale mentre la Red Bull ha allungato il passo in cima
alla classifica del Mondiale costruttori. Come dire che, nel frangente in cui
la Ferrari avrebbe potuto dare una svolta al Mondiale, è accaduto esattamente
il contrario: a dominare in termini di punteggio sono stati i rivali
austro-britannici. Una batosta per il Cavallino, accentuata dalla prima rottura
meccanica dell’anno alla Power Unit con la quale Leclerc stava dominando.
Improvvisamente il monegasco ha capito che il sogno era svanito: «Power,
power», ha urlato alla radio mentre la potenza della F.1-75 calava bruscamente
costringendolo all’abbandono.&nbsp; Adesso
bisognerà capire se si sia trattato di un cedimento diciamo nella norma, oppure
se il ko sia arrivato da qualcosa di strutturale. La verità non ce la diranno
mai: saranno le prossime gare a spiegarcelo. Salvo quella di domenica a Monte
Carlo, dove il motore conta meno che altrove e a far pendere la bilancia da una
parte o dall’altra sono qualità soprattutto telaistiche nelle quali la Ferrari
sinora si è dimostrata all’altezza. Charles Leclerc ha quindi lasciato Montmelò
con l’amarezza per un successo facile venuto meno, ma anche con la
consapevolezza di avere una Ferrari che resta la macchina migliore in assoluto
e che pure in Spagna aveva compiuto progressi quanto a velocità massima e
stabilità nelle curve più veloci. La Red Bull può gioire per la vittoria
arrivata contro le aspettative, ma ha un sacco di problemini da risolvere
quanto prima, perché in un confronto così serrato e tecnologicamente probante
con Maranello, non si può sbagliare nulla. 

La Ferrari, per contro, oltre a indagare
sul motore ha un guaio di altro genere da sistemare. Si chiama Carlos Sainz, la
presunta spalla di Leclerc, che continua a sbagliare ed al quale manca la
fiducia nella guida dell’auto più competitiva del momento. Ovvio che il problema
sia più psicologico che tecnico, in quanto confrontarsi con un mostro di
bravura come Leclerc manda in tilt le certezze di chiunque. Ma quando il numero
1 del team ha dei problemi, dev’essere l’altro pilota a sopperire. E Sainz sino
a questo momento non lo ha fatto. Chi invece ha disputato in Spagna una gara
straordinaria quanto invisibile è Lewis Hamilton. Il quale, speronato da Kevin
Magnussen dopo un paio di curve, si è fermato subito per una foratura
accumulando un distacco dal leader di 59 secondi. All’arrivo è giunto a 54’’5
da Verstappen. Ovvero, ha avuto un ritmo superiore al vincitore, nonostante i
mille sorpassi che ha dovuto fare. Una risposta secca a chi vorrebbe metterlo
in discussione, sminuendone meriti e bravura. Lewis c’è, la Mercedes un po’
meno…

Pino Allievi

Max Verstappen ha conquistato il successo nel Gran Premio di Spagna a Montmeló pur non potendo contare sulla monoposto migliore

Il coraggio di crederci