Mobilità, la zavorra del tempo perduto

Scrivo queste righe su un treno che mi porta a Berna. Non è una scelta poetica, è la fotografia perfetta del nostro problema: siamo capaci di passare le giornate a discutere quale mezzo sia il più cattivo mentre gli altri hanno già caricato i bagagli e sono partiti. Il tempo perso è la nostra vera zavorra. Quanti treni abbiamo lasciato passare? Quante occasioni di dialogo con Berna abbiamo sprecato, trattando Palazzo federale come un distributore automatico da cui pretendere franchi ma dando in cambio solo lamentele e lacrime rossoblù? Il risultato è che, sul fronte strategico viario, in quanto a opere realizzate, le lancette si sono fermate alla galleria Vedeggio-Cassarate. Lì il Ticino ha smesso di pensare e ha cominciato a fare la contabilità delle buche sull’asfalto. Ma il conto arriva sempre e oggi pesa.

Le casse piangono, e il popolo, con una votazione che ha detto no a cinque grandi progetti oltre San Gottardo, ci ha ricordato una lezione che avremmo dovuto imparare anni fa: senza una strategia condivisa e un consenso costruito, anche le opere migliori finiscono in un cassetto. A Berna nessuno ci deve nulla solo perché ci siamo sentiti dimenticati o magari perché, calimeri indomiti, ci sentiamo messi da parte. Ed eccoci al nodo. Strada contro ferrovia. È l’atteggiamento più ottuso e miope che esista, ma duro a morire. Come se un pendolare di Mendrisio dovesse scegliere tra il treno e l’auto, come se il camion che sale dal confine fosse un nemico piuttosto che un fatto da gestire. La realtà è semplice e scomoda: servono entrambi. Il Ticino non è una cartolina per turisti ferroviari, né un’autostrada con qualche Paese intorno. Oggi si duella sul PoLuMe. Bene, ma non è la panacea di tutti i mali del maledetto tratto dell’A2 tra Lugano e Chiasso, quel budello che diventa un imbuto proprio sul confine e costringe chiunque, su e giù da Lugano, a una fila degna del supermercato il sabato mattina. Il problema è più grande e più antico: manca da sempre una strategia condivisa con gli Stati confinanti e con i corridoi che devono far passare persone e merci. Parliamo volentieri di Europa quando conviene, meno quando bisogna pagare il pedaggio. L’autostrada che negli anni Sessanta era ammirata come una conquista, con tutti che la volevano più vicina possibile ai propri abitati, oggi viene rifiutata. Sono un po’ i corsi e ricorsi della storia. Le buone intenzioni, come sempre, arrivano con entusiasmo. Anche il neodirettore del Dipartimento del territorio Piero Marchesi non fa eccezione, ma va detto che ha il merito di accompagnarle con un sano realismo. Parla di investimenti per oltre due miliardi, di una capacità finanziaria del Cantone e dei Comuni che non è infinita, di priorità da stabilire prima di inaugurare qualsiasi cosa. Tradotto: niente promesse ad effetto, ma una lista di cose da fare e un calendario che qualcuno dovrà rispettare. E non è poco, in un Paese che ha imparato a parlare di mobilità come si parla del meteo al bar. Il problema è la memoria corta. Intanto, ed è una buona notizia, la tappa prioritaria del tram-treno è in cantiere, mentre il prolungamento fino a Cornaredo porta con sé un extra plurimilionario. Qui la domanda non è se servano le opere, ma chi le paga e con quale visione. Sul tavolo c’è molto, ma poi occorrerà fare i conti con il sacrosanto e insindacabile principio di realtà.

Intanto in Consiglio di Stato sta nascendo una nuova tendenza. Un tempo i consiglieri si facevano le ossa in Ticino prima di andare a Berna. Oggi succede che i politici ticinesi prendano in prima battuta il biglietto per le Camere federali, per tornare poi con il bagaglio di conoscenza ed esperienza in Ticino. È successo con Marina Carobbio, ora con Marchesi e potenzialmente il Governo cantonale potrebbe annoverare in futuro altri emuli. Persone che non hanno lesinato critiche all’Esecutivo cantonale dei “piangina”, prendendo talvolta le distanze dal modo di fare dei ticinesi che sedevano nell’Esecutivo. Ora si tratta di smetterla di essere ripiegati su noi stessi restando in contatto, faccia a faccia, con la Berna federale. Perché sotto la cupola non ascoltano l’eco che arriva da lontano di chi urla più forte, ma prendono in considerazione chi arriva con progetti veri, Comuni compatti, un Cantone che parla con una voce sola. Il resto è folklore politico, quello al quale nel 2026, con le elezioni alle porte, nessuno crede più. Nemmeno chi lo evoca strumentalmente.

Il mio treno sta arrivando, la cupola di Palazzo federale a breve sarà visibile. Non resta che auspicare che qualcuno abbia capito il messaggio. Resta da sperare che il Ticino non resti fermo sul binario morto a guardare il tabellone che segna sempre lo stesso orario.