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Il buon giornalismo ha un costo, rimanere all’oscuro costa molto di più.

Imola? Il salotto della velocità. Un circuito
racchiuso dentro una cittadina, a due passi da Bologna, votata al bel vivere,
all’arte, all’industria e ai motori. C’è tutto, compresi spazi verdi per gli
abitanti come in poche altre zone d’Italia. Si va all’Autodromo a piedi: pochi
minuti dal centro. Oppure si parcheggia sulla collina. E dopo prove o gara ci
si tuffa sotto i portici, con un’ampia scelta di ristoranti. Ovvio che tutti
tifino per la Ferrari, la cui sede è a 40 minuti d’auto. Ma c’è una nicchia di
emozioni anche per la Alpha Tauri, ex-Minardi, che a Faenza, a pochissimi
chilometri, occupa quasi 600 persone. È a Imola che scoppiò la «febbre Villeneuve»,
un fenomeno di esaltazione collettiva che trasformò il pilota canadese in un
guru della velocità in grado di attirare folle immense. Proprio qui, sconfitto
da Pironi nel 1982 in base a equivoci ordini dal box, Gilles disputò il suo
ultimo gran premio, prima di immolarsi due settimane dopo a Zolder. Adesso con
Charles Leclerc, leader incontrastato del mondiale dopo tre gare, quel fenomeno
- aggiornato ai tempi - può riprodursi, perché il monegasco è veloce, è capace
di gesti coraggiosi, ha un appeal particolare con i tifosi che vedono in lui il
ragazzino della porta accanto diventato idolo. Sono pochi i punti di contatto
con Villeneuve, ma l’appeal sul pubblico è simile, con la lingua italiana
parlata perfettamente quale tocco in più che mancò, ad esempio, a Schumacher.

L’inarrivabile Michael resta il «re» del circuito
lambito dal torrente Santerno, con 7 vittorie di cui sei con la Ferrari e una
con la Benetton. Sua l’ultima vittoria del Cavallino a Imola nel 2006.&nbsp; Adesso ci sono tutte le condizioni per una
nuova festa rossa, in quanto la Ferrari F1-75 ha le caratteristiche giuste per
imporsi su questo tracciato all’antica, pieno di saliscendi, di curve
impegnative, di zone in cui è il mezzo meccanico a fare la differenza. 

La Ferrari F1-75 ha quattro punti di forza: il bilanciamento della
macchina, l’aderenza dovuta all’aerodinamica, una grande trazione
indispensabile all’uscita dalle curve, un limitato consumo delle gomme.
«Vincere a Imola? È un sogno per me e sarebbe un regalo dovuto ai tifosi. La
macchina c’è e io me la sento addosso come un abito su misura», dice Leclerc,
vittima un rocambolesco furto di orologio a Viareggio. Un Richard Mille da 350
mila euro volatilizzato mentre firmava un autografo. «Sono rimasto sorpreso ma non
ho avuto paura», ha commentato. Poi, parlando del mondiale, si è sbilanciato.
«Sì, mi sento pronto, gestisco le emozioni meglio di tre anni fa, però
riparliamone fra 13-14 gare…». La Ferrari a Imola punta molto anche su Carlos
Sainz, specialmente se pioverà. Lo spagnolo è obbligato a un riscatto
immediato, tanto più che ieri è stato reso noto il prolungamento del suo
contratto col Cavallino sino alla fine del 2024. «Era scontato da dicembre che
avvenisse. È bellissimo, sono felice. Il mio obiettivo resta il mondiale, anche
se devo capire questa macchina sino in fondo, a differenza di Leclerc che già
la guida al massimo. Ci sto arrivando…». Sainz ha intelligenza e velocità, però
i «numeri» mostrati da Leclerc lo hanno messo in imbarazzo. Capita, correndo accanto
ai fenomeni. Il rischio è di diventare anzitempo una seconda guida, benchè
Mattia Binotto dica che non è ancora il caso di fare delle scelte così
perentorie.

Max Verstappen, dominatore lo scorso anno dopo aver
superato Hamilton sul bagnato, alla frenata del Tamburello, disporrà di una Red
Bull alleggerita di qualche chilo. Ma il fatto che Helmut Marko sostenga che
«raggiungere la Ferrari richiederà un lavoro lungo», ha il sapore di chi mette
già le mani avanti in caso di sconfitta. Una corsa è certa: Verstappen, con 2
ritiri in 3 gare, ha bisogno di concludere la corsa e quindi dovrà limitare
quei rischi esagerati che fanno parte del suo bagaglio. Poi c’è Lewis Hamilton
con la Mercedes, la macchina più deludente del mondiale. Una vettura da
ripensare nell’aerodinamica e forse anche nel sistema di raffreddamento del
motore. Cose che non s’inventano da una settimana all’altra, anche se a Imola
ci saranno già pesanti aggiornamenti. Basteranno? La novità, per tutti, è la
gara sprint di mezz’ora di oggi. Un antipasto pepato, col meteo che prevede
pioggia quando invece la gara è annunciata col sole. Un rompicapo in più –
visto che gli assetti non si potranno cambiare – per gli ingegneri e una sfida
molto ardua per i piloti.

Pino Allievi

Al Gran Premio di Imola il tifo sarà tutto per la scuderia del Cavallino, con Leclerc leader incontrastato dopo le prime tre gare - La Rossa punterà pure sullo spagnolo Carlos Sainz Jr, fresco di rinnovo di contratto fino al 2024: «Era scontato avvenisse, sono felicissimo»

La Ferrari vuole tornare padrona anche nel salotto della velocità