Global Airlines, il sogno dell'A380 finisce in tribunale

Fine della corsa. Anzi, dei voli. Anche se, a ben vedere, nella breve – ancorché intensa – storia di Global Airlines di collegamenti ne sono stati effettuati pochi, se non pochissimi. Nelle intenzioni, la compagnia avrebbe dovuto riportare i passeggeri «nell'età dell'oro dell'aviazione». Forte di una flotta di soli Airbus A380 e un'offerta improntata sul lusso. E invece, il viaggio del vettore si chiude in un'aula del tribunale. Lo scorso 4 novembre, come riferisce il portale statunitense One Mile at a Time, ripreso da aeroTELEGRAPH, l'Alta Corte di Giustizia di Londra ha ordinato la liquidazione coatta della compagnia fondata da James Asquith. Il management, di riflesso, è stato esautorato. Toccherà a un liquidatore censire e realizzare il patrimonio della società, con il ricavato che sarà poi ridistribuito ai creditori. 

Nel maggio del 2025, Global aveva effettuato il volo inaugurale da Glasgow a New York fra lustrini, paillettes e influencer. Pochi, però, i passeggeri paganti, a conferma di un'operazione complicata sin dal principio. Dopo quell'andata-ritorno, c'era stato un Manchester-New York. Quattro tratte, in tutto, nemmeno operate in proprio. E questo perché Global, in realtà, non ha mai ottenuto un certificato di operatore aereo. Il superjumbo, per farla breve, era gestito da Hi Fly Malta.

Altro giro, altra (non) corsa. Dopo una sosta a Dresda, il 16 luglio 2025 l'A380 immatricolato 9H-GLOBL è volato a Tarbes, nel sud-ovest della Francia, uno scalo divenuto famoso negli anni come parcheggio o, peggio, «cimitero» degli aerei a fine carriera. Allora, ci eravamo chiesti se fosse la fine di Global Airlines. Da lì, però, l'aereo non ha più fatto mezzo passo. Ufficialmente, è in attesa di un cosiddetto D-Check, una revisione approfondita. Una manutenzione che, però, non è mai cominciata.

A dicembre, dopo mesi di silenzio, Asquith aveva rilasciato un'intervista a Simple Flying. Lo stop, aveva detto, non era dovuto né a un guasto né tantomeno a problemi economici. Ma, appunto, alla necessità di effettuare un D-Check. Eppure, ne avevamo scritto, di rotte e date concrete nessuna traccia. Ancora pochi mesi fa, il patron si diceva sicuro di un pronto ritorno nei cieli. Entro il 2026: «Sicuramente quest'anno. L'obiettivo è quest'anno, diciamo: prima di Natale». Nei suoi piani c'erano anche un secondo aereo, un Airbus A340, e collegamenti per le Maldive. 

Il tracollo non è figlio dell'imponderabile. Al contrario, è una conseguenza logica. Nel 2025, i creditori avevano già chiesto la liquidazione della società salvo poi ritirare alcune istanze. Quella decisiva, per contro, è stata depositata il 29 maggio del 2026 da una creditrice residente negli Stati Uniti. La direzione, fino all'ultimo, ha ostentato serenità. Ribadendo che esisteva «più di una strada possibile» per il futuro e i colloqui con creditori, investitori e partner procedevano in modo costruttivo.

Nulla di tutto ciò, ovviamente. Il 22 settembre, sempre presso l'Alta Corte, era stata presentata una richiesta di aministration, una procedura volta a tentare il salvataggio dell'azienda. Lo scorso 13 ottobre, ancora, Asquith aveva firmato la domanda di scioglimento volontario di Global Airlines Aircraft Ltd, società controllata dalla compagnia. 

Global, è un suo diritto, può impugnare la sentenza. Al riguardo, però, aeroTELEGRAPH spiega che se un tribunale è arrivato a ordinare la liquidazione coatta è perché ha riscontrato chiari indizi di indebitamento eccessivo. 

Domanda delle domande, arrivati fin qui: e l'aereo? Ex China Southern, il 9H-GLOBL era stato comprato da Global nel febbraio del 2024. Resta da capire se, nel frattempo, la proprietà è cambiata. Se così non fosse, il velivolo sarebbe una voce importante del patrimonio, diciamo pure la più importante, da realizzare a favore dei creditori. Detto che con il senno di poi è facile parlare, c'era da aspettarsi un simile epilogo. La scommessa, in partenza, era fragile: puntare su un aereo passeggeri costoso da far volare e da mantenere. Con un singolo esemplare, per giunta, è bastato un intoppo tecnico per paralizzare l'intera attività.