Il volo non stop più lungo del mondo, ma da dove passa l'A350 di Qantas da Sydney a Londra?

Pochi giorni fa, abbiamo salutato l'annuncio di Qantas e di Airbus: da ottobre 2027, il vettore australiano collegherà Sydney e Londra con un volo non stop di una ventina di ore. Un'impresa possibile grazie all'A350-1000ULR, velivolo costruito su misura per percorrere miglia e miglia senza fermarsi a fare rifornimento. Ora, la compagnia di bandiera australiana ha messo sul tavolo l'altra metà del dossier Project Sunrise, ovvero la rotta che percorrerà l'aereo.

Andiamo con ordine: in tre casi su quattro, Qantas seguirà l'itinerario tradizionale, la cosiddetta Kangaroo Route. Concretamente: l'A350 sorvolerà l'Australia, attraverserà l'Oceano Indiano, passerà a sud dello Sri Lanka e dell'estremità meridionale dell'India, taglierà la Penisola arabica e l'Egitto, risalirà il Mediterraneo e, infine, raggiungerà Londra. A seconda dei venti e del contesto geopolitico, scrive al riguardo aeroTELEGRAPH, Qantas opterà tuttavia anche per una rotta settentrionale attraverso l'Artico. 

E qui, beh, la faccenda non è che si complichi ma, sicuramente, si fa interessante. L'A350, dopo aver lasciato Sydney, risalirà la costa orientale dell'Australia, punterà a nord sul Pacifico, sorvolerà le Isole Salomone e le Aleutine, raggiungerà lo Stretto di Bering, costeggerà la costa settentrionale dell'Alaska, passerà dal territorio canadese del Nunavut, sfiorerà il Polo Nord e la Groenlandia orientale per poi proseguire a est verso Islanda, Scozia e, ovviamente, Londra.

Qantas, leggiamo, non sta lasciando nulla al caso. Ogni volo del Project Sunrise sarà affidato a un equipaggio di quattro piloti e quattordici assistenti di volo. Qantas sta addestrando, in tutto, quaranta fra donne e uomini attualmente ai comandi degli Airbus A330 e impegnati nella riconversione sull'A350. Alla consegna del dodicesimo A350-1000ULR, il vettore conterà oltre 360 piloti e 1.200 membri del personale di cabina formati appositamente per queste tratte.

Per rendere vivibile un volo di venti ore, Qantas ha configurato l'aereo, lungo 74 metri, con appena 238 posti. Molti meno degli A350-1000 di Cathay Pacific (334), British Airways (331) e Qatar Airways (327). Tra premium ed economy, una «zona Benessere» permetterà di sgranchirsi e fare stretching. Le 52 suite di business, in configurazione 1-2-1, hanno porte scorrevoli, sedile trasformabile in letto da due metri e schermo da 18 pollici. La first comprende invece sei suite in combinazione 1-1-1: letto fisso di due metri, poltrona in pelle regolabile, schermo da 32 pollici, tavolino pieghevole e armadio.

Resta da capire una cosa, ma la vendita dei biglietti a partire da febbraio darà un'indicazione in merito: quanto è disposto a spendere, un passeggero, per risparmiare quattro ore rispetto a un volo con scalo?