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Degli
anni d’oro, a Togliatti, è rimasto poco. O tanto, a seconda dei punti di vista.
I vecchi casermoni, un legame affettivo con l’Italia, le automobili ad immagine
del vasto, vastissimo stabilimento AvtoVAZ che domina il panorama cittadino.

In
questo angolo di Russia, oggi, le mitiche Lada sgommano con meno vigore sulle strade
dissestate. Colpa della guerra in Ucraina, va da sé. E delle preoccupazioni legate
da un lato alle sanzioni occidentali e, dall’altro, al ventilato addio del
gruppo Renault. Che qui aveva investito, pur tagliando personale. Ridando
speranza a un’intera regione. Ora, sono tornate le preoccupazioni. È tornata la
(grande) depressione. La domanda, fra gli impiegati dell’azienda
automobilistica, è una soltanto: che ne sarà di noi e delle varie linee
produttive? Renault, dal canto suo, sta cercando, alla svelta, investitori
russi per disimpegnarsi.

Il «progetto Togliatti» nacque nel 1966, grazie all’accordo fra il presidente
della FIAT e i ministri dell’Industria automobilistica e
del commercio estero dell’URSS. Roba grossa. In piena Guerra Fredda, con gli
Stati Uniti e l’Occidente sempre alla finestra, agli italiani riuscì un
esercizio di equilibrio pazzesco: seppero tenere a bada gli americani (loro
alleati) e allo stesso tempo stringere un patto con i russi.

Una
potenza, quella sovietica, che non possedeva il <i>savoir-faire</i> per costruire
un oggetto fondamentale come l’automobile. «Ci serve l’Italia», già. Sulle rive
del Volga, da Mirafiori, confluirono capacità di fare impresa e uomini. Tanti
uomini.

La
piccola Stavropol era stata ribattezzata Togliatti due anni prima, nel 1964. Un
omaggio al leader comunista italiano, venuto a mancare in Crimea. AvtoVAZ
arrivò più tardi, dopo una lunga gara che coinvolse ben 40 città sovietiche. La
FIAT 124 fece da modello base. Venne adeguata per renderla adatta al panorama
sovietico. Le fu dato un nome, Ziguli, mutuato dalle alture circostanti. Ma
all’estero la macchina venne venduta come Lada.

Dagli
archivi, oggi, spuntano ricordi e aneddoti: il cuoco triestino della mensa che
riempiva di spaghetti russi e italiani; le autorità doganali sovietiche che lasciavano
passare casse di Barolo; il personale italiano che si riuniva per guardare le
partite della Serie A, tramite videocassette spedite da Mirafiori. E ancora le
studentesse e le operaie russe che si innamoravano degli italiani, basti
pensare agli oltre centocinquanta matrimoni misti nei primi tre anni di collaborazione.

Il presente di Togliatti, città balzata agli onori della cronaca poiché nel
2018 la Svizzera di calcio la scelse quale sede del ritiro durante i Mondiali, come
detto è complicato. Lo era anche prima dell’invasione russa dell’ucraina. Ora,
tuttavia, con la morsa delle sanzioni occidentali e l’incertezza legata al
domani le cose sono peggiorate. Parecchio.

L’AFP
ha raccolto le testimonianze di alcuni lavoratori. «Tutti, qui, ruotano attorno
alla fabbrica di automobili» ha detto Alexander. «L’intera città è stata costruita
attorno ad AvtoVAZ». Vero. 

Diverse
linee di produzione sono state sospese non appena Mosca ha messo piede in
Ucraina. Le citate sanzioni, d’altronde, impediscono all’azienda di ricorrere a
componenti occidentali. 

I
dipendenti, attualmente, sono in congedo pagato. Ricevono due terzi della paga.
Per Miyalkina significa ricevere circa 140 dollari al mese invece dei canonici
215. Il tutto mentre i prezzi per cibo e altri servizi essenziali, a Togliatti
come in altre parti della Russia, stanno aumentando.

Tutti, qui, ruotano attorno alla fabbrica di automobili

C’è chi, per forza di cose, ha cercato e trovato un secondo lavoro. Sebbene le
opzioni siano scarse e riguardino, nella maggior parte dei casi, impieghi nell’ambito
della sicurezza.

Per
la Russia, ma sarebbe meglio dire per gli amanti della Lada, AvtoVAZ è
soprattutto una questione di cuore e non solo di prestigio industriale. 

Per
gli abitanti di Togliatti è addirittura di più. È sudore, sangue, vita. L’ottimismo,
nonostante tutto, è riuscito ancora a trovare spazio fra i grattacapi e i dubbi:
«Chi è sopravvissuto alla crisi degli anni Novanta, specialmente qui, può
sopportare le difficoltà attuali» ha detto Sergei. «Tutto si sistemerà».

Fra
i vialoni cittadini, a suo tempo, c’era un cartello in legno con una massima
dell’architetto Aldo Rossi. Scritta in italiano e in russo: «La forma della
città è sempre la forma di un tempo della città, ed esistono molti tempi nella
forma della città». Chissà se quel cartello è ancora lì e, soprattutto, se
questo tempo assurdo caratterizzato dalla guerra e dall’orrore – finalmente –
finirà.

Bloomberg, intanto, riferisce che le vendite di auto nuove in Russia sono crollate dallo scorso 24 febbraio a oggi. Il principale circuito di vendita del Paese, Rolf, ha registrato un calo delle vendite del 60% in marzo rispetto al mese precedente. Per l'intero anno è prevista una flessione del 50%. I prezzi, per contro, sono giocoforza saliti del 40% in seguito alla decisione dei vari produttori stranieri di bloccare la produzione. A prosperare sono i costruttori cinesi, fra cui Great Wall che in Russia assembla le auto Haval: la produzione è cresciuta del 50% in un singolo mese.

Marcello Pelizzari

Le sanzioni occidentali e il ventilato addio di Renault stanno mettendo in ginocchio l'industria automobilistica del Paese – A Togliatti, sede di AvtoVAZ, la preoccupazione è tanta

In Russia le Lada non sgommano più