Semafori sul Piano di Magadino, Berna ribadisce: «È presto per un bilancio»

I primi dati diffusi dall'Ufficio federale delle strade (USTRA) indicano una lieve diminuzione dei tempi medi di percorrenza tra Sant’Antonino e Contone: 16 secondi in meno, secondo le rilevazioni di ottobre. L’Ufficio federale calcola che il risparmio complessivo per gli utenti sia di 42 ore al giorno. Ma il Consiglio federale, rispondendo all’interpellanza del consigliere nazionale Simone Gianini, avverte che è ancora prematuro trarre un bilancio: la gestione semaforica è parziale e i primi confronti statisticamente rappresentativi sono attesi dalla primavera 2027. Stiamo parlando dei nuovi semafori a Cadenazzo, entrati in servizio (i primi tre nodi) il 29 agosto. 

Il dato delle 42 ore «risparmiate» è stato comunicato il 6 novembre, insieme all’annuncio dell’attivazione, nei giorni successivi, del semaforo all’incrocio della stazione FFS di Cadenazzo: il quarto dei nove impianti previsti tra Cadenazzo e Quartino. Gli altri cinque sono programmati nel corso del 2027.

«Vi sono già dei dati oggettivi su giorni di colonna, ore di colonna e tempi medi di percorrenza rispetto alla situazione precedente?», chiedeva Gianini (PLR) il 14 settembre. «Le prime risultanze non mostrano cambiamenti rilevanti, come da attese», la valutazione del Consiglio federale. Il deputato chiedeva di fare chiarezza sugli effetti dei nuovi semafori tra Cadenazzo e Quartino: se il sistema stia davvero migliorando la circolazione, su quali dati si basino le prime valutazioni, quali conseguenze abbia per gli automobilisti e a che punto sia il collegamento A2-A13.

La risposta invita a non trarre conclusioni affrettate. «La rete semaforica è ancora parziale e sarà completata nel 2027. I primi confronti statisticamente rappresentativi sono attesi dalla primavera del prossimo anno; quelli consolidati, invece, dal 2028». Le telecamere e i sensori che raccolgono i dati sono in funzione dal marzo 2024, ma le prime rilevazioni, secondo il Consiglio federale, non evidenziano ancora cambiamenti significativi.

La risposta alla domanda 7 riguarda direttamente gli automobilisti che si spostano tra la strada principale e i quartieri vicini. Gianini chiedeva dove si concentrino i maggiori problemi di congestione e se l’obbligo di svolta a destra in uscita dalla strada che attraversa il Piano penalizzi eccessivamente chi, dai quartieri limitrofi, vuole raggiungere Bellinzona. Il Consiglio federale risponde che la congestione interessa quasi tutto l’arco della giornata e gran parte della tratta, perché il traffico supera la capacità della strada. Le analisi, aggiunge, confermano che il traffico «parassitario» sullo Stradonino crea problemi di sicurezza all’innesto sulla strada nazionale e riduce la capacità dell’asse principale. Per questo, e in accordo con gli enti locali, sono state limitate alcune possibilità di svolta.

«A che punto si trova la progettazione del collegamento autostradale A2-A13?», domandava inoltre il consigliere nazionale. «È in corso l’aggiornamento della scheda del piano settoriale dei trasporti. La tempistica di realizzazione dipende dalle decisioni del Parlamento sul Messaggio "Trasporti 45"», taglia corto Berna. La prospettiva resta di lungo periodo. I semafori, nel frattempo, sono pensati per intervenire sulla situazione esistente.

I primi tre impianti sono entrati in funzione, come detto, alla fine di agosto. Da allora diversi automobilisti hanno segnalato code e tempi di percorrenza più lunghi, in alcuni casi descritti come raddoppiati o triplicati. Nei primi giorni si sono registrati anche problemi ai sensori e interventi di regolazione. L'USTRA ha invitato gli utenti ad avere fiducia e ha ricordato che il sistema potrà essere valutato soltanto quando la rete sarà completata; anche tra i sindaci, l’ottimismo iniziale era accompagnato dall’attesa di verifiche concrete.

Il malcontento è arrivato anche in politica. Piero Marchesi (allora consigliere nazionale UDC, oggi consigliere di Stato a capo del DT) ha chiesto a Berna di valutare una sospensione dell’estensione del progetto e di introdurre correttivi; in Gran Consiglio, deputati di più partiti hanno sollecitato verifiche sui tempi di percorrenza e la possibilità di tornare alla viabilità precedente se il sistema non risultasse efficace. Il 5 novembre il deputato Claudio Isabella (Il Centro) e altri quattro cofirmatari hanno inoltre presentato un’interrogazione urgente al Consiglio di Stato, chiedendo chiarimenti sul ruolo del Cantone e sul rapporto tra il progetto federale e il voto popolare del 2019. La contestazione richiama il referendum del 19 maggio 2019, quando il 73,1% dei votanti respinse un credito cantonale di 3,3 milioni per un progetto di semaforizzazione tra Cadenazzo e Quartino. L’intervento attuale è però gestito dall'USTRA: dal 2020 la strada è di competenza federale e la Confederazione sostiene che il progetto odierno si discosta in modo sostanziale da quello bocciato alle urne. La questione era già stata sollevata a livello federale anche da Bruno Storni, che nel 2024 aveva contestato l’utilità dei semafori.